局披露，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，国际客运航班计划量较2022年夏秋航季有明显增长。

对比2019年同期，今年新航季的国际航线航班量已经回到2019年，国际地区航班量环比增长近50%；吉祥航空预计至4月中旬每周将执行近2300个国内、国际与地区航班，提供近50万个座位，整体运力水平将超过2019年同期。

“预计到‘五一’假期，航空出行需求集中释放，机场免税场景恢复”长江证券方面认为，2021年下半年以来，C端出行需求受到压制，部分需求后延会在当下加剧向上弹性，机票价格也有进一步上涨的弹性空间出境航班按下“重启键”。

“上一次在上海虹桥机场乘坐出境航半小时，而到上海虹桥机场最快只需30分钟，因此很多家住浦西的上海居民都盼望着虹桥机场能恢复国际航班。

到，一大早T1航站楼就已人头攒动，排队值机、托运的旅客络绎不绝免税店、餐饮店等商业服务已经火热“回归”。

据悉，开业的商业店铺共计140余家，基本恢复到2019年同期水平“重启日”也正值2023年民航夏国泰航空、香港航空、澳门航空、中华航空、长荣航空等，进驻上海虹桥机场1号航站楼运营。

作为上海最大的主基地航司，东航在上海虹桥机场恢复执行虹桥至韩国金浦、虹桥至香港、虹桥至澳门、虹桥至台湾松山等多条国际及港澳台地区航线东航提供的数据显示，目前，从上海虹桥机场始发的国际及港澳台达到每周56班，航班量将恢复至2019年的75.7%。

一名不愿具名的民航业内人士指出，上海虹桥机场国际、港澳台航线的“重启”，释放出民航业复苏的信号，国际航班量未来将会逐渐回升上海虹桥机场重新实现零到一的突破，上海浦东机场则稳步提升国际、港澳台航班量上海机场集团披露数据显示，新航季中，上海两大机场预计每日执行航班2225架次，航班量恢复至2019年同期的约八成。

其中，国际、港澳台航班量恢复至2019年同期的62.4%共有92家航空公司执飞通达42个国家的79个航点，预计将恢复美国波士顿，德国慕尼黑，意大利米兰，印尼雅加达、巴厘岛，韩国济州等11个国际航点在换季初期，上海浦东机场每日的国际、港澳台客运航班将超过200架次，较换季前增长三分之一。

洲际航线将超过30条，洲际通航点数量恢复至2019年同期的六成国际航班量加速复苏上海两大机场如火如荼，正是全国民航业加速复苏的一个缩影相关数据显示，国际航线航班方面，国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，其中客运每周10580班，货运（含客改货）每周4122班，对应2019年夏秋季恢复比例分别为75%、60%、200%。

港澳台航线航班方面，36家航司计划每周安排客货运航班3463班，同比增长30.83%，对应2019年夏秋恢复比例87%其中，香港航线恢复比例89%，澳门航线恢复比例120%，两岸航线恢复比例67%“目前航班总体已达2019年同期，换季后，国际地区航班的增量明显。

”春秋航空相关负责人表示，疫情前，春秋航空的国际地区航班占比达到总量的30%~40%受疫情影响，春秋航空迅速将国际地区时刻申请至国内运行今年，早在航班换季前，春秋航空已做好准备，将疫情期间这批用于国内的国际时刻申请恢复至国际运行。

据春秋航空相关负责人介绍，今年夏秋航季，将新增、恢复上海至日本大阪、上海至韩国济州、成都至泰国廊曼等，同时加密上海、南宁、宁波、揭阳至曼谷，上海至东京成田、新加坡、首尔以及南宁至吉隆坡航班“换季后，国际地区航班量环比增长近50%，将达到2019年同期水平的40%。

”国航则将新开北京至西安至阿斯塔纳航线，增班35条国际及地区航线3月26日起，将陆续恢复北京至罗马、北京至大阪、北京至胡志明、上海至米兰、上海至大阪等航线，计划恢复台北松山、仰光、首尔金浦、伦敦盖特威克等航点。

浦东至大阪关西航线将恢复至每日2班、南京至大阪关西航线恢复至每日1班；上海浦东至东京航线也将自4月9日起覆盖东京羽田、成田两大机场。

同时，吉祥航空也在南京市场继续增加南京—曼谷（廊曼）、南京—济州等国际航班上述民航业内人士认为，国际航班量的快速恢复，主要源于国际旅游需求逐渐增加，经济全球化推动了国际贸易和商务活动的复苏，以及政府对于民航业的支持和鼓励等。

预计“五一”将迎来客流高峰近日，民航局及各航司公布了今年2月航空数据从需求来看，旅客运输量同比增长38.0%，恢复至2019年80.3%；旅客周转量同比增长43.9%，恢复至2019年72.8%1~2月累计旅客运输量同比增长36.5%，恢复至2019年77.4%；旅客周转量同比增长42.3%，恢复至2019年69.8%；客座率回升至77.6%。

从5家上市公司的供给来看，国航、东航、南航、春秋航空和吉祥航空2月合计客运运力投入同比提升28.36%，恢复至2019年同期78.53%；客座率整体回升至70%以上水平尤其是在国内航线方面，各航司运力大多恢复至疫情前水平。

从1~2月累计数据来看，供给端，国航、东航、南航、春秋航空、吉祥航空国内运力投入分别恢复至2019年同期108.1%、102.1%、106.1%、138.7%、113.6%；需求端，分别恢复至2019年同期94.3%、87.7%、96.4%、130.0%、106.1%。

随着航季切换，国内热门商旅目的地航线航班量进一步增加以东航为例，新航季在北京首都国际机场的京沪线每天往返46班保持不变，涵盖整点、半点时刻同时新增北京大兴至长沙、北京大兴至西双版纳、北京大兴至海口、北京大兴至博鳌等航线。

吉祥航空方面表示，吉祥航空将继续发力国内市场航班新增与恢复，包括太原至长春、温州至郑州、南京至西双版纳、温州至成都（天府）等广受旅客欢迎的商旅航线后续还将视市场需求，灵活调整航班运营计划，持续增加航班运营数量与覆盖范围。

中国社会科学院财经战略研究院教授魏翔认为，通过此次夏秋航季的航班计划调整，北上广深以及新一线城市例如西安、成都、苏州等核心干线密度有所提升，说明商务往来需求提升同时，重点旅游城市航线航班密度也有所提升，民航业有望进一步为跨省游的恢复提供动力。

群益证券研报分析称，航季交替期间，清明、“五一”等假期将接替刺激航空需求的恢复，运力的持续投入为需求恢复提供稳定保障。票价市场化改革也为航司打开了票价上行空间，量价回升带来的利润弹性较大。